京沪高铁用钢量竟是“鸟巢”120余倍

    记者近日行千里路，走了一趟京沪高铁建设现场，从京沪高速铁路股份有限公司获悉，举世瞩目的京沪高速铁路工程目前进展顺利。截至11月底，开工建设里程1203公里，占设计正线里程的91%。目前，中国铁建11局、24局等700多个施工单位的11万多建设者正在日夜施工。其中，淮河特大桥、大胜关长江大桥、上海虹桥站等一批重点项目正在进行架设桥墩、制梁架梁等基础工程建设。

    京沪高速铁路股份有限公司总经理李志义告诉记者，京沪高速铁路从今年4月18日全面开工以来，已经完成投资420多亿元，预计到年底完成投资超过500亿元。从整个基础设施的建设情况来看进展情况良好。工程质量方面，按照源头把关、过程控制、精心管理的要求，对质量进行全面控制，已经完成的工作，质量可控，安全情况也可控，没有出现任何安全问题。地方政府也非常支持，征地拆迁工作完成得不错。

    每天完成投资近2亿元

    李志义介绍说：“京沪高铁平均每天要消耗1万吨钢筋、3.5万吨水泥、11万立方米混凝土，完成投资额近2亿元，现在全线的工作人员超过11.3万人。机械设备到场超过2.35万台套。全年实际完成投资额将超过500亿元，这在以往的工程中是不可想象的。”

    铁路建设对拉动国民经济以及相关产业链的增长具有明显作用，如在劳动力就业、原材料行业以及装备制造业等方面会产生积极影响。据悉，年底国家新增1000亿元中央投资中，有150亿元用于铁路建设，其中的114亿元就用在了京沪高铁工程上。

    在京沪高铁沿线各地，铁路对当地经济的拉动作用也同样明显。京沪高铁全长1318公里，设计时速350公里，建设工期5年，总投资超过2209亿元，是世界上一次建成线路最长、标准最高的高速铁路，也是新中国成立以来投资规模最大的铁路建设项目。项目建成后，北京至上海只需4个多小时。

    铁道部新闻发言人王勇平表示，铁路与相关产业的投资比例为1∶10，另外我们有40%的投资用在地方消费上。京沪铁路起点北京南站，终点上海虹桥站，贯穿北京、天津、河北、山东、安徽、江苏、上海7省市，连接环渤海和长江三角洲两大经济区。

    用钢量相当于120多个“鸟巢”

    记者在现场看到，光是京沪高铁一座大桥的钢梁用钢量就是8万吨，相当于两个“鸟巢”。那么，整个京沪高铁算下来，它的用钢量相当于多少“鸟巢”？

    李志义说，整个高速铁路钢材的用量大概是500万吨，按照每个“鸟巢”4.2万吨用钢量计算，相当于120多个“鸟巢”的用钢量。在设计的时候就考虑到国内钢厂销售，加上国内的钢材标准与国际上基本接轨，所以现在这条高速铁路上使用的钢材都是国产的。

    京沪高铁用钢量巨大，一个重要原因是这条铁路建桥多。京沪高速铁路桥梁长度是1059公里，占整个线路长度的80.4%。为什么用这么多桥呢？主要考虑到，一个是桥梁占地少，另外一个就是京沪沿线的地质条件不是太好，比如说有松软土，加上高速铁路对路基的沉降控制比较严格，所以采用了以桥代路的方式，实际上就是大量节约了土地。因为修桥梁用的土地比修路基的土地少60%以上。

    用工需求明年继续扩大

    在江苏省镇江句容的施工现场，有不少村民在家门口加入了铁路建设的大军。几个月前，正在北京打工的道墅村村民张瑞凯听说村边开始修铁路，就提前购买了回家的车票，在家门口当起了建筑工人，现在他对自己的收入很满意。他说：现在收入一个月有1700元到1800元，以前在外地也就是1000元左右。离家近，家里的农活还能兼顾做一点。村里有三四十人在这里工作。像张瑞凯这样的村民目前在工地上占了1/5。随着工程的推进，京沪高铁对工人的需求量还在增加。中国铁建11局项目部经理李玉棋介绍：我们将进一步增加劳动力，从原来的每天1200人增加到1500人到1800人，确保年度计划超额完成15%以上。

    这位负责人介绍，目前全线已有施工人员11万多人，预计明年还会继续增加。