主题词:春秋航空 国航 民营航空 夹缝

【南方都市报】春秋航空婉拒国航入股 民营航空夹缝里腾挪

2010-03-26 中国建材投资网
 
中投顾问提示:国有航空为主与“民航强国”并不矛盾。有竞争才能促进改革和转型。民营航空的创新机制更加灵活,很多创新尝试可以被行业共享。政府应该出台扶持民营航空公司的政策,特别是在开拓支线市场方面。

   王均金认为,国有航空为主与“民航强国”并不矛盾。有竞争才能促进改革和转型。民营航空的创新机制更加灵活,很多创新尝试可以被行业共享。政府应该出台扶持民营航空公司的政策,特别是在开拓支线市场方面。
 
  据悉,吉祥航空刚刚正式从民航局获得了内地至香港、澳门特别行政区和周边国家的航空客货运输业务经营权的批准。此前春秋航空也同样拿到了经营国际航线的批文。这似乎暗示着,鬣狗争夺狮子美食的力量越来越强。

  “民营航空公司经营越成熟,就越成为巨头觊觎的对象。总比坐观其大构成威胁要好得多。但希望这种博弈,有良好的游戏规则。”不具名分析者最后评价。

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  民营航空的前世今生

  据民航统计数据显示,继奥凯航空、春秋航空、鹰联航空、东星航空、大众航空、昆明航空、东部快线(吉祥航空的前身)、华夏航空、西部航空、大唐奇力航空、长城航空货运、英安航空、德龙航空等14家民营航空公司陆续拿到民航总局准生证至今,除了大唐奇力航空、大众航空未首航便再无声息之外,到目前为止,仅剩奥凯、春秋、吉祥等几家。鹰联航空2010年1月23日正式启用新的公司名称成都航空公司变为国有后,从民营阵营消失。

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  高铁逼停支线航班 空铁联运可否共赢?

  3月25日,郑州———西安航线航班全部停飞。这都是高铁“惹的祸”。

  无独有偶。去年年底自武广高铁开通运营以来,部分以前运营该线路的航空公司纷纷退出,剩下的少数航空公司也只能以低价来拼死一搏,机票卖出白菜价的消息不绝于耳。去年9月,成都-重庆高铁开通后不到5个月,川航即停飞了运营达19年的成渝航线。在合武高铁客运专线开通后,武汉至上海的民航客座率下降5.5%,武汉至南京的民航客座率下降了11.9%。

  2009年到2012年间,将有1万多公里的高铁或客运专线开通。业内人士表示,高铁危机将造成国内9成支线航空面临停飞。东北1小时经济圈、成渝1小时经济圈,将使得运营短途的航空公司几乎无生存空间,也令靠客流量盈利的机场损失巨大。

  为此,近日,中国民用机场协会已紧急调研,并计划上书中国民用航空局,已经提出将铁路直接引进机场的空铁联运、建立综合交通枢纽等解决方案。

  中投顾问流通行业研究院黎雪荣表示,从西方发达国家综合交通运输演变来看,竞争是高铁和航空相当长时间的主流动力,从长远来看,合作才能构成共赢。

  民航干部管理学院副教授邹建军也分析,在由竞争到合作的转变过程中,高铁对航空运输的冲击,将迫使航空公司逐步改革,低成本运营将为最可取的商业模式。

  原文发布地址:http://www.chinanews.com.cn/cj/news/2010/03-26/2191680.shtml (南方都市报)

 
 
 
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